邮轮产业融入整个产业链的探索不再满足于“过境经济”

原标题：邮轮产业向全产业链探索 不再满足于“过路经济”

邮轮产业不再满足于“过路经济”

珠江口，虎门大桥隔海相望，一条“巨鲸”于——15年10月23日出现。广州南沙国际邮轮母舰综合体，设计成一条跃起的鲸鱼，出现在媒体面前，并宣布将于11月17日开放。这也是一个全国性的游轮之家。广州是我国重要的中心城市、国际贸易中心和综合交通枢纽，但邮轮母港的规划和建设相对滞后中国香港协会邮轮游艇分会主席徐觉辉表示，广州南沙国际邮轮母港的建成将大大提升广州作为国际航运中心的地位，补充广州邮轮产业的短期发展。尤其是2017年粤港澳海湾地区建设提升到国家发展战略水平后，广州发展邮轮旅游产业面临前所未有的战略机遇。

大动作频现

向产业链中上游迈进

9月6日，招商局实业集团建造的1号游轮在江苏海门基地成功交付。

10月初，天津国际邮轮母港入境免税店开业。这是自2016年全国对入境口岸免税商店经营权进行统一招标以来，第一家国内邮轮母港免税商店开业。

10月10日，中国第一个邮轮旅游开发示范区在上海宝山揭幕，1000亿级邮轮产业链浮出水面。

10月18日，中国首艘国内大型邮轮在上海外高桥造船有限公司正式启动，计划于2023年下半年投入运营。这标志着中国造船业正式进入大型邮轮建设的新阶段，“赢得造船业皇冠上的最后一颗明珠”。

10月23日，海安会地中海邮轮的子公司地中海光辉号(Mediterranean Brilliant)将首次航行至天津，在天津将开通六次飞往其母港的航班。据悉，天津还将在未来两年欢迎许多更新、更大的国际豪华游轮开辟母港航线。

中国交通集团于2015年开始投资的广州南沙国际邮轮母港，在交通分流、码头设计和商业设施等方面得到了极大的优化和升级。地处粤港澳及海湾地区的地理和几何中心，发展前景广阔。

从上述“行动”不难看出，中国邮轮业正从单一邮轮旅游探索整个产业链。正如招商局集团副总经理王红所说，虽然2018年中国邮轮市场的发展有一些波折，但仍处于机遇期，中国将成为全球邮轮行业最重要的增长引擎。

进入政策红利释放期

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目前，中国正逐步走向邮轮产业链的中上游。

天津国际邮轮母港作为自由贸易区内唯一的邮轮母港，在国际贸易采购与分配、金融租赁等领域具有诸多政策优势。该市的邮轮业也在利用这些优势向该行业的中上游扩张。

上海已制定《中国邮轮旅游发展示范区三年行动计划》，并决定设定向全球邮轮产业链和价值链高端发展的目标。它将侧重于发展当地的游轮船队和独立设计和建造游轮，以建立一个具有国际吸引力、创造力和竞争力的游轮总部基地和游轮经济中心。

10月18日，中国第一艘国内大型游轮开始建造

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最近发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告(2019)》指出，邮轮经济具有规模大、增长稳定、聚集性强的特点。它逐渐成为沿海港口城市产业转型升级和城市功能升级的特色产业，成为推动海洋经济发展的新动力。

根据国际邮轮协会的统计，2018年全球邮轮游客人数达到2850万，同比增长7%，高于国际邮轮协会(CLIA)最初预测的2820万，增速超出预期。

中国邮轮市场起步较晚，但发展迅速。自2006年母港邮轮市场推出以来，中国邮轮旅游市场保持了30%以上的年均增长率，国际市场份额从0.5%上升至9.6%，成为仅次于美国的全球第二大邮轮客源市场。

随着一些国际邮轮公司调整其全球战略布局，中国邮轮市场的增长率自2017年以来首次放缓。经过十多年的快速发展，中国邮轮产业已经从“高速增长”转变为“高质量、高品位发展”的战略调整期。

据国际邮轮协会(International Cruise Association)称，未来10年，尽管中国邮轮市场增速放缓，但在相关国家部门和地方政府政策的支持下，中国邮轮经济正进入政策红利发放期。

事实上，最近在上海举行的2019年亚太邮轮会议上发布了两份重量级报告，《中国邮轮旅游发展示范区总体方案》和《中国邮轮旅游发展示范区三年行动计划》。这被认为标志着中国邮轮经济进入了一个政策红利释放期，国内邮轮经济进入了一个产业链全面发展的时代。

"由于上中游地区被外国企业占据，游客主要到国外旅游，看似繁忙的中国邮轮行业更像是一个“过境经济体”，其90%以上的收入都流向了外国邮轮建设和运营商。"中国市场协会会长张锐直言不讳地表示，中国邮轮行业不再满足于“过境经济”模式。相反，应积极渗透整个产业链，从要素积累中寻求商业利益，推动大型邮轮的设计和建造成为国家战略。