国内汽车企业整合开始走向“新能源高地”

原标题：国内车企整合拉开架势 混改首攻“新能源高地”

面对国内汽车市场的冷淡，一场汽车企业整合的大秀已经开始。

最近，一些主流汽车公司披露了他们的整合计划，涉及到援助和混合改革等行业的许多热点。大多数交易方是国有企业，整合的方向基本上是新能源汽车。业内人士表示，国内汽车市场正进入结构调整时期，汽车公司之间可能会出现更多的整合。在这个过程中，一群优秀的汽车公司将脱颖而出。

混改密集出现

12月4日，长安汽车宣布其全资子公司长安新能源拟引进南京润科、长信基金、两江基金和南方工业基金作为战略投资者。四大股东计划分别以现金形式增资10亿元、10亿元、7.4亿元和1亿元。长安汽车表示，增资完成后，新能源科技将成为公司的附属公司。

增资完成后，长安新能源的注册资本将从9900万元增加到2.02亿元左右，南京润科将持有17.9737%，长新基金将持有17.9737%，两江基金将持有13.3006%，南方工业基金将持有1.7974%，长安汽车将持有48.9546%。

这次介绍的4位股东实力不错。南京润科背后是南京溧水区国有资产监督管理委员会，长信基金和两江基金背后是重庆市国有资产监督管理委员会，南方工业基金背后是国华国防与民用技术一体化工业发展基金(有限合伙)、南方工业资产管理公司等。

据业内人士透露，长安汽车收购了新能源汽车平台长安新能源(Chang an New Energy)，并引入了几个重量级战略投资者，旨在增强商业部门的核心实力，在日益激烈的新能源汽车竞争中脱颖而出。数据显示，长安新能源2018年的收入为6982.83万元，2019年前三季度为32.08亿元。

这不是巧合。12月4日，另一家国内汽车公司奇瑞汽车(Chery Automobile)宣布了混合改革计划。12月4日，长江产权交易所宣布奇瑞控股集团和奇瑞汽车增资扩股项目顺利完成，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股和奇瑞汽车的新股东。

此前，一汽集团还宣布调整其上市公司一汽付伟的部分股权。根据一汽付伟11月30日的公告，一汽集团将其上市公司2532.8万股(占总股本的5%)转让给亚东投资。交易完成后，亚东投资对一汽付伟的持股比例将达到16.55%，成为控股股东。吉林省SASAC在亚东投资之后将成为上市公司的实际控制人。

国资扮演主角

国内汽车公司的密集和大规模整合背后有着明显的相似之处。一方面，几乎所有开始整合的汽车公司都是国有汽车公司，它们都是实力最强的汽车公司。另一方面，投资者或接受者也来自国有资产，其中许多是地方国有资产。

业内人士表示，国有汽车公司开始整合既有内部驱动因素，也有外部压力。与国有企业改革相关的政策的不断出台，给已经处于竞争领域的汽车公司带来了更大的改革动力，并能使更多的改革走向市场化。此外，国内汽车市场的竞争越来越激烈，新能源汽车被视为军事战略家的必备之物。在此之前，一些汽车公司做得不够好。为了赶上来，他们需要展示更大的改革动力。

今年10月，中国汽车生产和销售分别达到229.5万辆和228.4万辆，同比分别下降1.7%和4%。其中，寄予厚望的新能源汽车销量大幅下降，10月份只有7.5万辆，同比下降45.6%。

一些分析师说，在过去，中国的汽车市场一直在蓬勃发展，许多汽车公司已经用“一步到位，一个新的举措”占领了一个地区

整合仍将持续

上述业内人士表示，中国汽车市场正进入结构调整时期，整合趋势将继续展现，尤其是实力相对较弱的二线汽车公司，将通过整合提高竞争力，为下一阶段发展做准备。

“一体化并不意味着收缩或停滞。从目前汽车公司的整合来看，新能源汽车无疑是行业共识的方向，但如何做得更好需要各方继续探索。”业内人士表示。

一些研究机构也给出了类似的观点。中信建投认为，2020年，独立汽车公司将在中国受到国际品牌的冲击或限制:中高端市场将在更大程度上成为一个由国际品牌主导的增量市场，中低端市场在独立性价比方面将具有明显优势。从长远来看，预计独立汽车公司将逐步缩小与国际品牌的技术差距，并逐渐获得自己的品牌溢价。

华创证券指出，中国目前是全球最大的汽车消费市场，也是全球最大的新能源汽车消费市场。电动汽车在中国市场的消费审美不仅会影响国内新能源汽车产业的发展方向，也会深刻影响新能源汽车在全球市场的发展。(记者少昊)