爆发后的航运状况个体船东经济损失较大

原标题:爆发后的航运状况:个体船东遭受较大经济损失建议补贴政策

2020年初新皇冠疫情的爆发给物流运输行业带来了前所未有的冲击:全国部分地区交通管制、全国范围内春节假期推迟、复工程度不同，导致国内仓储物流配送发展空间有限；在水运方面，在疫情高发期间，长江大部分港口要求船舶在到达后隔离14天，从而大大延长了装卸时间。

国家物流企业、个体司机/船东和航运公司面临着收入较低和成本较高的双重压力。

个体船东遭受更大的经济损失。

目前，随着我国疫情的好转，在地方政府和多部门政策的支持下，国内主要物流园区、港口和船舶已恢复运输运营。

然而，在疫情高峰期，尽管交通部多次发布措施，以预防和控制疫情为由，禁止货船在港口作业并隔离锚地14天，但主要码头仍对抵达港口的船只采取隔离措施。加上上下游企业推迟恢复工作和生产，全国货运量不足。与去年同期相比，1-3月份的货运量下降了1.7亿吨，给个体船东造成了巨大的经济损失。

从事内河运输的国内船舶大多是个体船东(船舶所有权以具有经营资格的航运公司的名义登记，实际管理和经营收入由船东自己承担)。目前，并无相关政策资助个别船东。同时，由于个体船东属于弱势群体，很难从减税和减费中受益。

建议出台个体船东补贴政策

近日，中国物流与采购联合会商品交易市场流通分会会同物流与航运协会，通过数据分析，向中国金融办、国家发展改革委、国资委、交通运输部等有关部门报告水运恢复工作和生产情况。会议还建议出台相关政策，细化对个体船主的补贴，重点是预防和控制个体船主的流行病，降低港口费用等工作，以解决企业的实际困难，降低水运物流成本。

同时，一些国家级重量级媒体:新华财经、人民日报、经济参考等。对恢复水路运输进行了深入的跟踪报道，更有助于国家有关部门深入了解疫情发生后个别船东的实际营运情况。

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除了建议对个体船东进行补贴外，还建议充分发挥水路运输的综合优势，开放和增加水路运输量，建立全国统一的水路运输监控平台，整合水路运输信息资源，协调水路运输资源，加快发展公共和铁水多式联运。

全国12万+货运船舶复工分析报告：

一、全国水运物流恢复情况较好，各省市经济活跃度逐步回升，个体船东经济损失较大

(一)从出航率看各省市水路运输物流的恢复工作

水路运输是大宗商品的主要物流方式之一，也是经济活动的重要参考。从国内水运船舶的开航率来看，自2月12日触底(39%)以来，开航率缓慢回升，截至3月25日已回升至77%。数据显示，水运物流已恢复良好，但仍比去年同期下降约17%。

图1:全国水运船舶年开航率

从各省市的出航率来看，截至3月25日，海南、广东、山东三省均已恢复

从各省市来看，河北、海南、安徽受疫情影响相对较小，2月份水路货运量超过去年同期水平。辽宁受影响最大，仅占去年同期的28%。与其他省市相比，山东、江西、四川和广西的复苏相对缓慢，去年同期分别为66%、71%、74%和77%。

图4:全国主要省市二月份水运货运量同比情况

(三)从断面船舶日平均流量看省市经济活动

在疫情期间，长江上游、中游和下游的船舶日平均流量与去年同期相比有所下降。随着疫情的好转，船只的流量逐渐恢复正常。截至3月25日，重庆、南京和上海吴淞口断面船舶日平均流量与去年同期基本持平，表明长江流域经济活动迅速恢复。然而，从整体开航率和货运量来看，航运订单数量减少，物流效率下降。

图5:重庆、南京和上海吴淞口断面日平均流量

从港口运营船只的数量来看，1月25日是最低的，所有港口只有1600艘船只在运营。随着疫情的改善和运输能力的恢复，港口吞吐量开始回升，但经济活动仍不稳定，波动较大。

图6 2020年港口船舶装卸作业数量(单位:1)

二、从水运物流受疫情影响看，下游基建工程复产不足，港口装卸周期延长，水运物流成本上升

(a)散装商品运输分析

据大数据分析，1-3月份船舶物流建材同比下降近80%，表明下游基础设施项目恢复水平仍相对较低，市场需求正在下降。粮油受疫情影响，社会物流去年下降至35%。钢铁同比增长162%。据了解，这主要是由于社会上的钢材库存高，以及汽车运输和物流的阻碍，后者已转变为水路运输。

图7:1-3月全国水路大宗商品货物运输同比情况

(2)港口装卸周期分析

由于操作人员短缺，沿海港口(2万吨以上)、长江(重庆至长江三角洲)和内河港口的装卸周期一般延长一天以上，导致水运效率下降。

图8:年复一年的装卸周期(天)

跌至62.95点！一季度中国航运景气指数创历史新低！

2020年3月31日，上海国际航运研究中心发布了《2020年第一季度中国航运繁荣报告》。据报道，受新皇冠肺炎疫情影响，中国航运业遭遇严重挫折。中国航运繁荣指数跌至62.95点，进入相对低迷的区间。中国航运信心指数跌至39.05点的严重衰退区间。中国的航运景气指数和信心指数双双创下历史新低，中国航运业再次进入低谷。

图1中国航运景气指数和信心指数趋势图

1.航运企业的繁荣程度急剧下降

2020年第一季度，航运企业景气指数为63.51点，比上季度下降49.79点。航运公司信心指数为32.85点，较上一季度大幅下降73.24点，陷入更严重的衰退区间，航运公司整体经营状况恶化。从各项经营指标来看，企业交货能力大幅下降，舱位利用率大幅降低，货运收入大幅减少，经营成本持续上升，导致企业利润大幅下降。企业贷款负债增加，劳动力需求减少，船东投资运输能力的意愿下降。但是，流动性仍然相对充裕，企业融资相对容易，企业仍有一定的抗风险能力。

图2航运企业景气指数和信心指数趋势图

成功

图3干散货航运企业景气指数和信心指数趋势图

集装箱运输企业景气和信心指数创历史新低。2020年一季度，集装箱运输企业景气指数为64.27点，比上季度下降64.73点，处于相对低迷的区间。集装箱运输企业信心指数为23点，比上季度大幅下降88.14点，进入相对严重的衰退区间。企业繁荣和信心指数双双跌至历史低点。企业的经营状况急剧恶化。企业家对行业整体发展的信心严重不足。从各项经营指标来看，企业产能交付出现下滑，企业空间利用率大幅下降，运价水平也有所下降。同时，由于经营成本的急剧上升，企业的利润急剧下降。虽然企业的营运资金仍然相对充裕，企业融资难度相对较低，但贷款负债增加，劳动力需求大幅下降，企业投资运输能力的意愿也明显下降。

图4集装箱运输企业景气和信心指数趋势图

2.中国港口企业有史以来最不景气

2020年一季度，港口企业景气指数为63.73点，明显低于上一季度，进入相对低迷区间，港口企业整体经营状况较差。港口企业信心指数为49.77点，也明显低于上一季度，处于较严重的衰退区间。港口企业家对该行业的整体运营表示担忧。从各项经营指标来看，港口吞吐量大幅下降，泊位利用率也大幅下降，港口收费价格下降，同时经营成本也有一定程度的上升，导致企业利润下降。港口企业虽然营运资金较多，融资难度较小，但资产负债增加，劳动力需求减少，新泊位和机械投资下降。

图5港口企业景气指数和信心指数趋势图

3.航运服务企业重新进入了一个相对萧条的区域。

2020年第一季度，航运服务企业景气指数为61.42点，比上一季度下降36.57点，从弱衰退下降到更加低迷。航运服务企业信心指数为36.61点，比上季度下降67.32点，由弱经济区向重经济区回落。航运服务企业的景气指数和信心指数都低于景气线。航运服务企业整体经营状况不佳，企业家对行业发展缺乏信心。从各项经营指标来看，航运服务企业经营指标全面下降，企业经营成本居高不下，业务量和业务费用价格大幅下降，企业利润大幅下降。企业流动性紧张，融资难度加大，贷款违约率持续上升，导致劳动力需求大幅下降，企业投资固定资产的意愿持续下降。

图6中国航运服务企业景气与信心指数趋势图

4.2020年第二季度预测

中国航运业将保持低迷区间。2020年第二季度，中国航运繁荣指数预计将达到93.26点，比本季度上升30.31点，进入弱衰退区间。中国航运信心指数预计为60.31点，比本季度上升21.26点，进入相对低迷的区间。

图7中国航运景气指数和信心指数趋势预测

航运企业的经营形势预计将继续严峻。根据中国航运景气调查，2020年第二季度，航运企业景气指数预计为95.40点，比本季度上升31.89点。航运公司的信心指数预计为58.92点

中国港口企业的恶化趋势将基本停止。根据中国航运景气调查，2020年第二季度，港口企业景气指数预计为97.68点，较本季度上升33.95点，进入弱衰退区，经营形势仍不容乐观。港口企业信心指数预计为73.18点，较本季度上升23.41点，处于相对低迷的区间。总的来说，中国港口企业的恶化趋势将基本停止，但港口企业家仍对该行业的未来发展感到担忧。

图9中国港口企业景气指数和信心指数趋势预测

航运服务企业的经营状况将继续探索。2020年第二季度，航运服务企业景气指数预计为85.98点，较本季度上升24.56点，进入相对低迷区间。航运服务企业信心指数预计为49.28点，较本季度上升12.67点，进入相对严重的衰退区间。总体而言，航运服务企业的景气指数和信心指数仍低于景气线。航运服务企业家预计整个行业的形势将保持悲观，他们的信心仍然不足。

图10航运服务企业景气指数和信心指数趋势预测

5.近60%的港口和航运企业的业务量下降了20%以上

受新一轮“皇冠肺炎”疫情的影响，国内大部分企业纷纷停工，推迟复工，导致航运需求和业务量大幅下降。根据中国航运景气调查，只有10.36%的企业业务量与前几年同期基本持平，11.55%的企业业务量比前几年同期下降不到10%，19.12%的企业业务量比前几年同期下降10%-20%。然而，近60%的企业业务量下降超过20%，其中24.30%的企业业务量同比下降20%-30%，17.53%的企业业务量同比下降30%-40%，其余17.13%的企业业务量同比下降超过40%。在接受调查的港口和航运企业中，航运运输企业业务量下降最多，占企业业务量的35.64%，降幅超过30%。其次是航运服务企业，占业务量下降30%以上的企业的30.77%。然而，只有9.09%的港口企业业务量下降了30%以上，新皇冠肺炎疫情对航运市场的短期影响显而易见。

6、近60%的港口和航运企业复工率超过90%

自从新型冠状病毒疫情得到初步控制以来，促进企业有序恢复工作和生产已成为全社会关注的焦点。根据对中国航运繁荣的调查，38.89%的企业已经完全恢复工作。20.63%的企业以90%-95%的比率重返工作岗位，近60%的企业以90%以上的比率重返工作岗位。其余15.08%的企业复工率为80%-90%，10.32%的企业复工率为70%-80%，10.32%的企业复工率为50%-70%；只有4.76%的企业的工作回报率低于50%。其中，42.57%、54.55%和22.73%的被调查航运企业、港口企业和航运服务企业已全部恢复工作，港口和航运企业总体情况良好。

7.恢复工作需要更多的财政和金融政策支持

新皇冠肺炎疫情的爆发对航运业造成了巨大影响。航运市场再次陷入低潮。企业在持续经营中面临严峻挑战。企业迫切希望国家和地方政府在各方面提供政策支持，以缓解企业面临的经营困难。根据对中国航运繁荣的调查，30.54%的企业希望得到减免税等财政金融政策的支持，21.11%的企业希望得到相关的减免税等政策的支持