商店关门事件后，坑里装满的箱子和马匹能回到“高速公路”吗

原标题：商店关门后，装满坑的箱子和马匹能回到“高速公路”吗

后羿认为前线仓库是烧钱的方式，不能盈利。经过短暂的尝试后，黑马迅速转身推着迷你车。既然他“想明白”，他会把那箱马带到哪里？

文| 《中国企业家》记者谢云子

编辑|米娜

摄影|石

那匹熟悉的黑马似乎回来了。

最新消息是，博克斯马先生的旗舰店已经在天猫悄然落户。boxma工作室、海鲜和水产品将陆续推出，第二天将开通抵店服务。

4月17日，盒马北京红星美凯龙店开业。这是一个月内在北京、上海、长沙和武汉开的第六家店。与此同时，“迷你箱马”和“马里箱”等新格式也将在北京设立。

“我们在2019年走了很多弯路，比2018年慢。但现在大多数事情都已经解决了，没什么好害怕的。”2019年底，Box马先胜创始人兼首席执行官后羿对《中国企业家》表示。

然而，突然爆发打乱了后羿的计划。

3月17日，后羿在媒体网上沟通会上透露，由于疫情，赫马所有新店建设暂停。十几家原本计划在3月份开业的商店被推迟到4月和5月。然而，疫情爆发后，在boxhorse开设新店的步伐不会改变。

像业内主流观点一样，后羿认为这一流行病为新兴电子商务的发展提供了“机遇”。受疫情影响，今年春节期间，全国200多家黄杨木店的线上线下均实现了翻番增长，尤其是网络流量大幅增长，同比增长2.8倍。

自2016年1月15日第一家店开业以来，boxhorse经历了2017年的辉煌时刻、2018年的快速扩张和2019年的“填坑”迭代，并伴随着来自外部世界的持续质疑。现在，谁“想明白”的后羿，会把这箱马带回“高速公路”？

前置仓是个伪命题？

2019年是新零售玩家问题集中爆发的一年。

2019年5月，江苏省第一家“盒装小马”店关闭后，永辉超级品种和美团大象的几家店也相继关闭。从那时起，箱马的开启速度开始减慢。当时，所有新的零售企业都不得不承认，——人无法绕过传统零售再经营的障碍。

“2019年我们确实填补了很多漏洞，”后羿告诉《中国企业家》。此前，后羿认为“位置选择对我们来说并不重要”，但在2018年下半年，boxhorse开始将更多门店转移到北京拥挤的核心区域。在商品结构方面，箱马也开始调整“大海鲜”和“包装产品”的比例。

“小包装产品在某些情况下确实很畅销，但在一些低端市场却行不通。我们将增加大宗产品的比重。另一个例子是餐饮。我们发现办公商务区和社区商务区的消费者需求是不同的，因此我们必须更加小心，在不同的商务条件下使用不同的方法来解决问题。”后羿说。

然而，在箱型马的“填坑”和倒影中，曾经以仓库布局模式为主的小型箱型马站“首当其冲”。

然而，这一尝试很快就被放弃了。2019年12月底，后羿明确告诉《中国企业家》，他将放弃过去以仓库布局为主的“迷你箱马站”，扩大“迷你箱马”的投资。

“当时，我决定走在最前面，因为我不能集中注意力。”后羿告诉《中国企业家》，“2018年我们也很困惑。因为我们的扩张非常缓慢，所以人们的速度非常快。我们想一个接一个地开新店，扩展到南方市场，所以我当时想，我们是不是也应该尝试一下前面的仓库模式，然后建一个小盒子马站，希望能更快地覆盖市场。但最终，我们发现每个人都在争夺零售的精髓，迅速占领市场没有什么意义。”

在后羿看来，新鲜电子商务背景下的前仓库模式是一个错误的命题。他认为总有三大问题不能在“前线”解决

首先是客户的单价。“由于你的货物有限，在一定程度上将无法携带起来。许多B2C公司通过营销捆绑推高单价，但无法解决根本问题。”

第二是前线仓库的损失。在后羿看来，无论企业的数字化技术水平有多高，前台仓库在下午5: 00以后的缺货率仍然会很高，如果在此期间进行补货，那么下午7: 00和8: 00的损失率会很高。在这种情况下，许多商店晚上都做得很好。但是路线不同，没有人在饭后买食物。“目前，许多新兴的电子商务公司让第三方物流公司承担损失。从账面上看，损失率似乎很低，但事实并非如此。”

第三是毛利率。“现在许多新兴的电子商务企业都说他们的毛利很高，但从我们所知的信息来看，这是因为他们除了商品成本之外还计算了物流和加工成本，所以毛利看起来很高。一旦产品被包装，即使只是简单的包装，加上人工成本，毛利的一半将会损失。此外，劳动力成本没有上限。因此，一些新的电子商务提供商说他们的毛利非常高，我认为这不是真的。”

长期以来，关于前端仓库模式一直有很多争议。

反对者认为，前沿阵地未能证明盈利能力，更像是一种风险投资模式。然而，支持者从需求方面考虑，前端仓库可以通过改善运营和提高客户单价来获利。

嘉鱼基金董事长卫哲认为，在新鲜电子商务的背景下，前沿仓库有一条“35元”的生死线。如果单价达不到这一标准，就不会盈利，但卫哲也承认，“还没有一家新的电子商务企业看到它的‘单一仓库效率’能够真正实现。”

一位新的电子商务业内人士曾向《中国企业家》透露过他观察到的“行业平均水平”。在他看来，如果客人的单价能达到40元，菜品的成本大概在32元左右，在船舱里的提货成本是1-1.5元，配送成本是5-6元，从大仓库到商店或到前仓库的配送成本是11.6元。此外，前仓内外的平均损失约为4-5元。

“前端头寸的最大问题是，如果你不烧钱和补贴，你将无法获得流量和用户粘性，但你将继续以低于正常市场价格的价格出售商品来获得流量，我认为这不会持续太久。迷你盒子是实体商店，就像你的邻居一样。你每天都能看到和触摸到它。它自然会带来流量，你不需要烧钱。”后羿毫不讳言。

然而，根据丁咚提供的购买蔬菜和日常优质新鲜食品的数据，前线仓库的收入仍然可观。

公开数据显示，截至2019年12月，丁咚的菜单月销售额达到7亿元，在上海、杭州、宁波、苏州、无锡和深圳等6个城市开设了近550个前端仓库，日平均订单量超过50万份。成熟的前端仓库的单价是60元，平均每天订单2000个。

《游仙日报》首席财务官王军在接受《中国企业家》采访时表示，在疫情爆发前，《游仙日报》的单价已经达到90元左右，执行成本控制在15元以内。同时，它在华东、华北、华南和华中地区的近20个城市拥有1000多个仓库。

不过，王军也表示，为了实现盈利增长，前端仓库需要客户获取效率、绩效成本和商品结构等诸多因素的相互作用，还需要企业围绕上游供应链构建核心竞争力、准确的客户获取和智能连锁经营。王军透露，上级生鲜前沿仓库的日库存周转率已控制在2.5天左右，损失率约为1%，远低于国内超市5%-10%的平均损失率。

早些时候，麦肯锡(McKinsey)在一份关于零售商的研究报告中得出了一个更清晰的结论，即对于网上杂货店销售来说，分销成本是导致利润率下降的第一个主要因素。不过，报告也强调：“合理规划即时配送路线可以将零售商的配送成本降低30%。”那么对于前线战争中的新电子商务玩家来说

2019年11月，“麻利水宝盒”在深圳罗湖李安堂开业。不同于以前迷你和小型车站“越来越小”的趋势，马里“更大”。据公开资料显示，“马瑞珏宝盒”有三层，面积超过4万平方米。它涵盖零售、餐饮、生活服务和亲子四种形式，SKU超过10万。

侯乙，箱马先胜的创始人兼首席执行官。

在后羿的愿景中，义和团马里将成为超越传统商业的新型社区购物中心。据一位接近boxmark顶部的人士透露，boxmark最初是打算成为一家“本地生活服务提供商”。后羿在4000平方米的盒装马新鲜生活店增加了洗衣和宠物服务，进一步发展了8000平方米的超大型商店。

梳理过去三年箱马的发展，不难发现后羿的思路：一是在布局全国布局的同时，通过小业态寻求更大的市场渗透，扎根“五环外”的低端市场；二是不断“向上”深化供应链。盒子和马一直在做整个农业链的数字化研究和开发。当然，这一切也是为了创造自己的品牌，如“每日新鲜”等，以提高毛利水平。

在此期间，更多的讨论集中在箱马或他们是否能盈利。

此前，赫马与三江和大润发等零售企业成立了股份公司，在全国范围内分销其门店。然而，在2019年4月，三江购物突然宣布将把其在合资企业中的所有股权转让给赫马。苏州的第一家商店在成立后不久也关闭了。

知情人士认为，赫马收回合资公司部分股份的原因是三江、大润发等上市公司无法承受合资公司的早期亏损。

上述知情人士告诉《中国企业家》，“盒装马是一个培育期很长的项目”。“以三江购物为例，开一家盒装马店的初始成本约为3000万元，第一年就将亏损数百万元。然而，三江的年利润只有10-20亿元，这相当于很大的现金流压力。正是因为这个原因，赫马暂时收回了其在三江商店的股份。事实上，原来的三江店到目前为止已经盈利了。”

可以肯定的是，黑马站已经被废弃，取而代之的是黑马迷你站。

迷你盒负责人倪晓军认为，新鲜盒与迷你盒的搭配可以获得更大的市场效益。倪晓军告诉《中国企业家》，“与赫马先生3公里的覆盖半径相比，赫马迷你能覆盖更多的商业圈，人口密度更低。”。

与小箱马站相比，迷你箱马具有明显的优势。

倪晓军告诉记者，与小箱马站相比，拉动小箱马的新成本仅为其成本的1/4，性能成本和损失率也只有小箱马站的一半。“在疫情爆发前，盒装马站损失了很多钱，而盒装马迷你最早可能在三个月内盈利。”

“2020年，拳师迷你将首先进入拳师仙生已经进入的相对成熟的城市。我们的目标是100家商店。我们希望在进入广北、深圳等一线城市的同时，全面覆盖上海市区。”倪晓军告诉《中国企业家》。

快速迭代的店型

3月25日，丁咚宣布他购买的蔬菜将进入北京市场。与此同时，主流零售企业正在加速分销新鲜的电子商务。事实上，消费者已经逐渐熟悉“迷你店”，即社区新鲜食品。

在义和团推出迷你商店之前，永辉迷你更有名。在每个大型零售企业不懈努力开设社区商店的背后，无非是在“大仓储式商店”和家庭服务之间寻求成本和效率的最佳解决方案。从某种意义上说，大力宣传苏宁的小店也是同样的想法，那就是开上千家店铺。最近，永辉超市也表示，永辉迷你将是2020年的重中之重。

不管是哪种类型的商店，抢购都会面临风险。业内人士认为，迷你店的扩张仍然面临着位置和“密度”的问题。无论是一箱马还是丁咚的家，摆在我们面前的问题是，谁能运行这个模型，谁能获得全部利润？

诚然，新的零售业将会加速发展

“在我目前的职位上，我仍然是一名企业家，而黑马也是一个企业家项目。”后羿告诉《中国企业家》，对于企业家来说，真正完善你的职业生涯是很重要的。根据阿里的方言，如果你这样做，你必须尽力而为。

从目前箱马管理的时代来看，除了后羿，还有更多的85后和90后。在这些年轻人眼里，后羿更像是一个“饕餮”。当去一个地方做生意时，他不得不走遍大街小巷寻找美味的食物，并思考如何更好地将当地特色与箱马结合起来。

“我们不认为前沿阵地可以自己赚钱。这种为交通烧钱的模式永远不会赚钱，除非它能发展出另一种新模式。但如果你想烧钱，我们会一起烧钱。”在后羿看来，迷你盒子是全新电子商务的终极模式。在未来，不排除打开迷你盒加入的可能性，当然前提是迷你盒足够成熟。

与2018年相比，后羿明显变瘦了，这是他坚持跑步的结果。然而，箱马的大小正呈指数级增长。后羿希望箱马也能“轻装上阵”。因此，在公司治理层面，后羿2020年的目标是“回到起点，开始新的业务”。

“回归第一心”意味着我们必须不断为消费者创造新的价值，而“开创第二个业务”意味着我们必须消除大公司的疾病，如许多不必要的批准、流程和关键绩效指标指导。虽然箱马的规模已经很大，但我们的文化建设和价值观建设，包括我们的许多商业模式，还没有最终确定，在实践中还有无数东西需要探索。”后羿说道。

#贺文董熙#第5期预测

谁才是终极模式？

《中国企业家》 杂志35周年大型对话节目

主题：如何抓住新基建的AI风口

嘉宾：旷视科技联合创始人兼CEO印奇

时间：4月19日10:30

简介：新基建大潮下，AI成为热门风口。4月19日上午10:30，旷视科技联合创始人兼CEO印奇做客 《中国企业家》 杂志35周年大型对话节目“何问西东”，与 《中国企业家》 杂志社社长何振红一起探讨AI独角兽的机遇和挑战、传统企业如何借助AI变革、AI如何影响我们的生产生活等前沿话题。。END

制作：李权改版：高欢欢