市场由阴转晴欧胜和SAIC大通遥遥领先进军房车市场和产品分析

2020-04-24 12:03　来源：中国品牌网

原题：市场由阴转阳，欧胜和SAIC大获全胜，三月房车市场及产品分析

为了更好地揭示住宅汽车市场的趋势，笔者对过去三年的市场数据进行了单独处理，并将每月对数据库进行具体改进，从而为行业提供更好的信息。

从月度趋势来看，居民汽车市场总体呈“W”型分布。具体来说，市场从每年第一季度的1月高峰开始，大致相当于“元旦-春节”的消费周期；然后它很快在二月进入“节日”状态，这也是一年中的最低时期。此后，市场迅速再次进入年度峰值，从3月开始攀升，一般持续到6月至7月。随着更适合旅游的春夏的到来，各大住宅和汽车工厂的黄金销售机会也将随之而来，年度销售高峰也将出现。半年后，市场从8月份开始波动，并呈下降趋势。其中，小高点月份出现在“黄金九月”，这是为11月黄金周做准备的消费。最后四个季度在12月达到了另一个高峰，从而完成了一个自然年的周期，并将这一势头持续到下一年的1月，如此往复。

从过去三年的月度趋势来看，如果我们只看1月份的销量，2020年的开始月份与去年同期大致相似，高于2018年的水平，这也是住宅汽车市场的表现仍然可以预期。然而，春节期间新皇冠疫情的突然爆发让各方“措手不及”。由于复工大大推迟，2020年的住宅汽车市场似乎在一夜之间进入低迷。无论是今年2月的年度低点，还是今年3月的285辆汽车，它们都处于近三年来的最低水平，尤其是“市场繁荣”。流行期间，也有人提出了“报复性消费”、“私家车优先于公共交通”、“房车比固定住所更好”等观点。然而，市场反应显示，这一天尚未到来。毕竟，改变消费者群体的主观意识对任何产品来说都是最困难的事情。

根据中国汽车工业协会的官方统计，3月份中国汽车销量同比下降43.3%，乘用车销量同比下降48.4%。虽然整体市场较低，但大篷车数量较上月大幅增加，但也较上年下降了45.92%。虽然旅游汽车市场是季节性的“从多云到晴朗”，但整体市场环境仍然“寒冷多风”。

从产品的主要类别来看，轻型客车产品的主流地位保持不变，占80%以上，其中驾驶室是最重要的，占一半以上，而厢式货车占不到30%。尽管它是市场上第二大产品类型，但也有较大的同比下降。另一方面，卡车的总份额超过10%。虽然它们不是市场的主流，但也是重要的产品补充。尤其令人担忧的是皮卡轿车的大幅下降，由于这六个国家更换了最大总质量不到3.5吨的轻型汽车，皮卡轿车未能跟上市场变化。4.5吨的蓝色轻型卡车有很大的增长，这可能会取代皮卡。这也可能是2020年的主题。

此外，乘用车继续保持其利基地位。中通本月在太原销售的一款A型轿车似乎是其特种乘用车市场前景看好的理论的一个典型例子。然而，笔者想说的是，尽管宇通的实力强于行业领先者，但经过十多年的运营和布局，其专用乘用车业务目前规模仅为1000辆(仅指其自己的大中型乘用车，而非外购车辆的改装业务)，远远领先于后面的数百家，尤其是数十家企业。试图使用特种巴士作为“第二增长点”似乎是许多企业家的梦想

更值得注意的是，虽然市场上总有各种各样的人呼吁行业改革，如“轿车是暴利产品，需要一场大价格战，必须给人民利益”的观点，但已经衍生出许多使用微卡甚至微表面修饰的“微型轿车”产品。虽然价格低，但市场销售量很小，而且还在下降。如果你想找出原因，那可能违背了这一小群游客的本质。如果一个人要打着“为人民定价”的旗号，把一辆特殊的汽车变成“主要商品”，这种扰乱市场秩序的行为可以说是“伤害了1000个敌人，800个自我伤害”。它不仅不能给轿车行业带来革命，促进轿车技术的升级和进步，而且更有可能反咬一口。这不能不引起轿车制造商的足够重视。

从吨位选择的角度来看，由于上述六个国家将轻型车辆的排放量提高到3.5吨以下的压力，市场现在压倒性地选择了4.5吨蓝色C1驾照的水平，这也恰好是轻型乘客，尤其是欧洲轻型乘客最擅长的领域。作为一款更接近乘用车的轻型商用车(LCV)，轻型客车在3-4吨的改装上有更好的优势。对于主要运载乘客(家庭成员)和货物(车上生活用品)的家用车辆，轻型乘客总是比同等级的轻型卡车好，不难理解轻型乘客是轿车产品的首选。

从原型车的角度来看，随着市场容量的增加，各种类型的原型车也在增加，但同时也存在“强而有力”的马太效应。具体来说，只有两款原型车在3月份的市场上销售良好：南京汽车Otsu和上海汽车大同V80，这两款车型远远领先于行业内的其他产品。其中，前者更擅长CAB车型，而后者则是VAN车型。在轻型客车行业很受欢迎的江铃，在家用汽车市场仍没有同等的表现。至于“轻客三小”(福田丰田、东风宇峰、江淮星瑞等部门)，万宝部门和石海部门也没有突出表现。此外，庆灵700P已成为轻型卡车的首选，吉利RE500、四川现代圣图和UFO也少量出售。

最近，一些轿车制造商开始尝试吉利的远程RE500轻型卡车作为底盘原型。事实上，四川南军、东风集团(与沈阳中国汽车合作的汽车)和北汽福田也在该行业生产混合动力轻型卡车。尽管轻型卡车行业正处于测试原型的早期阶段，但它绝不是“独一无二的美”，还有许多可能性。

从企业的角度来看，随着市场回归正轨，本月的行业排名开始显示出常规势头的迹象，笔者认为有两点需要注意：

首先，宇通客车在56辆客车中排名第一，占19.6%。作为大中型客车之王，宇通客车现已成长为全球最大的客车制造企业，积累了“客运”领域最丰富的经验。因此，宇通也有能力做好载客性质的乘用车的工作。目前，宇通的专用车业务依赖于其公交总部的发展，这与宇通重工(环卫)和郑宇重工(工程机械和采矿卡)不一致。继2014年“凯伦韦彬克莱恩房车”子品牌成立后，宇通客车也开始开发其家用汽车市场，至今已近6年。从宇通在客车行业的经验来看，宇通在任何细分市场都立足于扩大自己的份额。首先，宇通获得了26%的市场份额，然后开始进一步全面扩大其市场份额至30%和40%。绝对垄断是唯一要争取的目标。此时，宇通能否在轿车领域取得同样的成功似乎是一个高概率事件，尽管它不一定会发生。

2.除了宇通客车，SAIC大通也是轿车领域的一支重要力量，这已经在市场的雏形中得到证明。然而，笔者想说的是，尽管公告目录系统下有大量的民用改装轿车企业，但整车企业也纷纷进入这一领域，有的是正式“原创”，有的是“承包车型”，有的是成立自己的轿车单元，都是为了抢占市场份额，如本月的北汽福田、吉利四川、华晨等相关企业，以及厦门金龙和陆金、中汽凌浪臣、北汽等都是典型代表。随着汽车市场的全面降温，汽车制造商将注意力转向以前没有得到足够重视的特殊产品。毕竟，“麻雀也是肉”。此时，行业门槛更低、销量更大、利润更合理的旅居车也开始进入法律的视野。因此，从长远来看，整车厂和改装厂之间的竞争将会更加激烈，尤其是在整个轿车行业崛起后的必然趋势。

让我们来看看具体市场的表现。读者熟悉的“波士顿矩阵法”仍然被用来逐一列出四个象限。相同的颜色系统代表相同的区域。从总体印象来看，华东是旅游车的主要销售区域。长江三角洲的江苏、上海、浙江发展势头良好，引领全国，是重要的明星市场。更令人惊讶的是，辽宁、河南和陕西也是明星代表。金牛省有山东和四川入围，而珠江三角洲的河北和广东是瘦狗省的代表，而问题省份主要是广西、福建和重庆。

各省的分布似乎表明了两点：第一，河北的市场因经济放缓而暂停，而广东的市场因过度追求效率而“忙得不可开交”，这将导致市场萎缩，也是各省薄狗的典型原因。第二，经济发展和个人享受之间没有必然的联系。毕竟，任何时候都有相对富裕的阶层。因此，在经济总体发展的地区，仍可培育轿车相对发达的省份，如东北的辽宁和西北的陕西。一些看似不可能的领域可能会成为房车的主战场。

从向目标城市销售的角度来看，列出了销量超过5辆的主要城市，共计16个城市，共157辆，占总数的55.1%。累计份额与2月份相似。这也可能说明了住宅汽车行业的另一个趋势，即一些城市有一个类似的“28定律”，占总数的一半。这一次，城市所属的区域用颜色标出。由此可见，华东地区有八个城市入围，行业第一名当之无愧。河南的郑州、辽宁的大连、沈阳、西南的成渝、陕西的Xi安都入围了，这也是他们所在省份名列前茅的主要原因。此外，华北的太原和湖南的长沙也入围了。最近，湖南企业也觊觎轿车市场，这也是一个市场原因。此外，当月各大城市销售的轿车品牌列表也具有“咨询报告”的含义。一方面，它可以更好地向读者展示当地轿车市场的现状，另一方面，它可以被轿车企业用来有针对性地开发区域市场，实现“知己知彼”的可察觉趋势。

2020年3月旅居车市场情况

3月6日，工业和信息化部发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品》，这是疫情影响汽车行业后宣布的第一批公告。由于测试和检查汽车的困难和报告的发布受阻，该行业只申报了9种新的逗留产品。这也是影响该行业的流行病的真实体现。由于新产品的数量很少，下面只是一个大概的描述。

总的来说，在九种新型大篷车中，6种是轻型客车，占2/3。上述3月份的市场数据也充分证实了大篷车“轻客为王”的趋势。面包车的数量和

从旅居车辆主要类别的吨位分布来看，由于增加了微卡，5030级略高于5040级，新全顺成为该批次的主要原型。由于新全顺V362最大轴向坡度为5M3，总质量约为3.3吨，因此在改装成乘用车后，它也相当于5030级。此外，新全顺也有CAB车型，但目前行业配套设施仍然很少，没有被推到一边。因此，它不能与新行动党在欧洲的胜利相提并论。於陵洛阳的陈龙轿车CLY5041XLJ采用进口奔驰Sprinter。在与欧洲知名轿车集团伊万海合资后，陈龙轿车也成为中集集团的重要驱动力，这也是目前行业内罕见的行为。至于9头大篷车，这一批有1吨和1吨。